Indian FTR 1200 et 1200 S : Présentation, prix et fiche technique

Indian FTR 1200 et 1200 S : Présentation, prix et fiche technique

17 octobre 2018 0 Par Blognbikers

Arrive bientôt

Présentation de l’Indian FTR 1200

Les très attendues FTR Indian 1200 et 1200S ont finalement fait leurs débuts – et devant une foule internationale lors du salon INTERMOT en Allemagne, rien de moins. Ce nouveau modèle, bicylindres, est directement inspiré des circuits de Flat Track où rugis la FTR 750, double championne aux US.

Le concepteur de Polaris, Rich Cristoph, s’est inspiré de l’esthétique du programme de course Scout FTR750 d’Indian pour la Scout FTR1200 Factory Custom, et nous sommes passionnés par les concept-bike Indian depuis ses débuts. Cependant, alors que la Custom personnifiait ce qui pouvait être fait avec la plate-forme Scout, les FTR 1200 et 1200 S Indian 2019 de production montrent ce qui peut être accompli en réingénierie de la plate-forme Scout pour des performances de rue plutôt que de piste. Et ces compromis axés sur la rue sont omniprésents lorsque vous comparez le FTR 1200 à son homonyme de course.

Indian FTR : L’origine du Flat Track

En un coup d’œil, il existe des différences évidentes entre les deux machines, la première consistant en une paire de silencieux massifs orientés vers le haut. Fini les sidepipes des trackers. Pour atteindre des objectifs d’émissions mondiaux toujours plus stricts, le FTR 1200 Indian 2019 est équipé d’un échappement 2-1-2 qui s’accumule sous le châssis, puis achemine les tubes superposés. Cet arrangement attire l’attention sur une autre nécessité de la rue : un siège confortable pour plus de cinq minutes de confort. Combiné à de nouveaux logements pour passagers, il s’agit d’un V dans la silhouette du FTR 1200, là où l’arrière des machines de course Indian est droit.

Le design de la FTR 1200

Ces nouvelles lignes cachent un certain nombre d’astuces d’ingénierie. Le réservoir de carburant de 13 litres du FTR 1200 est placé sous le siège, tandis que (comme la moto de course FTR750), la boîte à air vient au-dessus du moteur. La machine est reliée par un cadre en treillis d’acier qui recouvre parfaitement la tête du moteur du FTR 1200, le laissant ainsi soumis aux contraintes. La position de conduite est verticale, avec des repose-pieds placés sous le pilote, et la large barre ProTaper en aluminium ajoute un effet de levier tout en améliorant le look. Associé à une suspension Sachs réglable (une fourche inversée de 43 mm à l’avant et un monotube à l’arrière, tous les deux avec un débattement de près de 15cm), le FTR 1200 promet une expérience plus dure et sportive que tout ce que Indian a jamais mis sur le marché.

FTR 1200 : Un nouveau moteur, dispo en A2

Pour être à la hauteur de ce châssis, le moteur Scout de l’Indian, déjà très séduisant, a été profondément révisé. Élargi de 6 mm avec plus de compression (12.5: 1) une cource des pistons plus grande (60 mm), le moteur de 1 203 cm3 est censé offrir 120 ch et un couple de 110Nm. Un carter moteur repensé resserre la disposition de la boîte de vitesses et réduit l’encombrement du moteur, tandis que l’allégement du V-Twin, grâce à l’utilisation de capots en magnésium et d’un vilebrequin coupé, permet d’économiser 18 kg du poids du moteur Scout.

L’aspect esthétique de la FTR 1200 est facilité par une roue arrière de 18 ”à 10 rayons et un avant de 19” de 10 pouces, tous chaussés de Dunlops conçus spécifiquement pour la FTR, avec une sculpture qui rappelle la genèse du flat track. La puissance arrive à l’arrière via une boîte de vitesses à 6 rapports avec embrayage à glissement, le FTR 1200 utilise un entraînement final par chaîne. Le freinage est assuré par des étriers Brembo M4.32 à quatre pistons à l’avant et par un P34 à deux pistons à l’arrière. Bien que l’amincissement de la FTR soit évidemment un objectif, ces freins charnus vont encore gagner en espérance de vie : le poids à vide déclaré de la FTR 1200 est de 222 kg.

Instrumentation révolutionnaire de la FTR 1200

Véritable signe de modernité, ce n’est pas la performance absolue qui distingue le 1200 S de la base 1200, mais la technologie. Au prix de 14 690 euros, le 1200 est livré avec un tableau de bord simple et arrondi et un ABS standard. Aux alentours de 15 990 euros, le 1200 S passe au contrôle de la stabilité de Bosch avec un capteur inertiel à six axes et des modes de conduite sélectionnables, tous contrôlés par un témoin lumineux. Tableau de bord tactile couleur de 4,3 pouces. Et, bien que la 1200 S propose un assortiment de combinaisons de couleurs de réservoir et de cadre, la base 1200 est simplement disponible en noir. C’est peut-être un hommage à un autre icône américain de l’automobile économe, Henry Ford, qui a laissé entendre que le Model T était disponible dans la couleur souhaitée par l’acheteur, tat que cette couleur était le noir !

Indian utilise ses débuts européens pour plonger dans un marché rempli de standards sportifs, de café racers à la technologie sophistiquée et de streetfighters farouchement rapides. Si les débuts d’INTERMOT nous montrent quelque chose, c’est qu’Indian souhaite concourir non seulement pour la suprématie sur des pistes plates américaines et contre des machines américaines, mais souhaite se diriger vers une scène mondiale. Exporter l’Amérique est une stratégie ambitieuse. Nous saurons au printemps 2019, lorsque les FTR 1200 toucheront les concessionnaires Indians, si les motards européens aimeront ce modèle !

Fiche technique

PRICE $12,999 (FTR 1200) / $14,999 (FTR 1200 S) / $15,999 (FTR 1200 S Race Replica)
ENGINE DOHC 60-degrés V-twin à refroidissement liquide
TRANSMISSION/FINAL DRIVE 6-rapports/ Chaine
CLAIMED HORSEPOWER 120 ch @ 8,250 rpm
CLAIMED TORQUE 34 lb.-ft. @ 6,200 rpm / 86 lb.-ft @ 6,000rpm
FRAME Treillis tubulaire en acier
FRONT SUSPENSION 43mm Fourche inversée, entièrement réglable (FTR 1200 S); 16 cm de course
REAR SUSPENSION Monoshock IFP, adjustable preload and rebound (FTR 1200); 5.9-in. travel / Piggyback monoshock IFP, fully adjustable (FTR 1200 S) ; 5.9-in. travel
FRONT BRAKE Brembo M4.32 Monobloc 4-piston calipers, dual 320mm floating discs w/ ABS
REAR BRAKE Brembo P34 2-piston caliper, 260mm floating disc w/ ABS
RAKE/TRAIL 26.3 degrés / 5.1 in.
WHEELBASE 60 in.
SEAT HEIGHT 33.1 in.
FUEL CAPACITY 13 litres
CLAIMED DRY WEIGHT 222 kg. (FTR 1200) / 223 kg. (FTR 1200 S)