Honda CRF 1100 L 2020
Parmi les deux modèles Honda Africa Twin 2020, le modèle Adventure Sports est certainement celui qu’il vous faut choisir si vous êtes un coureur sur route qui veut faire du kilométrage et qui a un intérêt limité pour le tout-terrain. Le nouveau moteur injecte une augmentation bienvenue des performances qui, bien qu’il ne s’agisse pas de la BMW R1250GS, est certainement une amélioration notable.
La hauteur d’assise plus basse et la taille plus étroite rendent le siège moins intimidant à basse vitesse et la suspension électronique offre une qualité de roulement en peluche. Le tableau de bord est décevant, mais dans l’ensemble, il tient ses promesses et offrira un test plus sévère pour la GS, sans parler du fait qu’il est moins cher.
Qualité de roulement et freins
La hauteur d’assise abaissée (50 mm pour 2020) et la taille plus étroite de la Sports la rendent plus rassurante à basse vitesse lorsque vos pieds sont posés au sol. Son écran réglable à cinq positions et son carénage plus large offrent une protection contre le vent nettement supérieure à celle de la carrosserie de série, et les personnes de moins de six pieds de hauteur devraient pouvoir s’abriter complètement derrière lui. C’est une position de conduite confortable toute la journée qui vous permet de voir l’impressionnante autonomie de son réservoir de carburant.
Moteur
Le bicylindre parallèle a reçu une augmentation de capacité de 998 cm3 à 1084 cm3 grâce à une course plus longue de 6,4 mm, augmentant la puissance de pointe et le couple respectivement de 6,8 ch tout en offrant des augmentations sur toute la plage de régime.
Bien qu’il ne soit pas aussi performant et aussi théâtral que le boxeur ShiftCam de BMW, le jumeau parallèle de Honda a certainement bénéficié d’un peu plus d’énergie sans pour autant perdre sa sensation générale de raffinement. Il ne va pas faire sauter vos chaussettes, mais c’est une nette amélioration et la certitude répond au brief touristique avec peu de vibrations, une bonne connexion à l’accélérateur et une boîte de vitesses lisse qui est tout aidé par la moto qui pèse 4 kg de moins qu’avant.
Qualité de fabrication et fiabilité
L’Africa Twin Adventure Sport est maintenant le modèle le plus orienté route de la gamme. Il semble solide et fiable. L’Africa Twin de série est maintenant le modèle le plus destiné à la conduite tout-terrain. Encore une fois, il semble à la hauteur du travail et est bien fait avec une finition décente.
Assurance et coûts d’entretien
Un Africa Twin Adventure Sport standard est de £14,649 OTR (la version DCT est de 18.350€) avec EERA (suspension électronique) sur le modèle ES pour un supplément de 1.620€ (1.700€ pour le modèle DCT). Une BMW R1250GS Adv est de 20.670€ avec l’ensemble Dynamic et Premium équipé et des poignées chauffantes, ce qui est 2.090€ de plus qu’une Honda spec similaire ; ce n’est donc pas une mauvaise économie…La base Africa Twin est de 15.100€, 16.150€ avec DCT (automatique).
Équipements
Visuellement, le nouvel affichage multi-information (MID) est un énorme progrès par rapport au tableau de bord LCD sans intérêt de l’ancien modèle. Avec Apple CarPlay, le tableau de bord TFT de 6,5 pouces est connecté Bluetooth et peut exécuter des applications de navigation en plus d’accéder aux aides électroniques de la moto.
L’écran tactile ne peut être activé qu’à l’arrêt (décision de Honda), ce qui est décevant, ce qui signifie que vous devez utiliser les commandes légèrement encombrées sur le guidon gauche lorsque vous êtes en déplacement. Le tableau de bord est clair à voir, mais a parfois un peu de retard lors du changement de mode et vous avez besoin de brancher physiquement un téléphone dans le port USB pour utiliser Apple CarPlay (et d’avoir un dispositif de communication Bluetooth également connecté en tant que condition de Apple) et Honda n’a pas fourni un cubbyhole pratique pour qu’il s’assoie dedans, ce qui est ennuyeux.
Alors que le Twin de série dispose d’un réservoir de 18,8 litres, le réservoir Adventure Sports est passé de 24,2 litres à 24,8 litres pour 2020. Honda prétend qu’il est capable de livrer 4L/100km et une autonomie de plus de 500 km. Au cours de notre essai sur une variété de routes, le MCN a atteint une moyenne de 5,2L/100km, soit une portée de 402 km jusqu’à ce qu’il soit sec.
Les deux modèles Africa Twin sont équipés d’une unité de contrôle de la stabilité à six axes, qui est reliée à l’ABS et au HSTC pour lui donner un contrôle de traction sensible à l’angle et un ABS dans les virages en plus du contrôle des roues et du contrôle du relevage arrière. Tous les systèmes électroniques sont très performants sur la route et dans les deux modes tout-terrain, l’antipatinage vous permet d’effectuer un petit dérapage effronté tandis que l’ABS vous permet d’utiliser le frein avant en toute confiance sur gravier lorsque tout devient un peu trop sauvage.
L’Africa Twin dispose désormais de quatre modes de puissance, trois niveaux de freinage moteur, sept niveaux de HSTC sensible à l’angle (antipatinage), trois niveaux de contrôle des roues, quatre modes de conduite (Tour, Urban, Gravel, Off-road) plus deux modes utilisateur et l’ABS en courbe peut être désactivé sur l’étrier arrière pour la conduite hors route. Les feux à LED, les feux de circulation diurne et le signal d’arrêt d’urgence sont montés de série avec le régulateur de vitesse et le tableau de bord TFT. Les poignées chauffantes sont de série sur la Sports, mais coûtent 245€ de plus pour l’Africa Twin de série, et la Sports gagne également des phares de virage et une version avec suspension électronique.
